พิธีกรรมการผสมพันธุ์ที่แปลกประหลาดของ บริษัท รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง


ยานพาหนะอิสระ อุตสาหกรรมกำลังมองเหมือนการเต้นรำระดับมัธยม วันจันทร์ที่ออโรราและเฟียตไครสเลอร์รถยนต์ประกาศว่าพวกเขาจะทำงานร่วมกันเพื่อนำเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองที่เรียกว่าออโรร่าไดร์เวอร์มาไว้ในยานพาหนะเชิงพาณิชย์ของ FCA รวมถึงรถตู้ขนส่งสินค้าและรถปิคอัพ Ram เมื่อวันอังคารคำรั่วไหลที่ออโรร่าและโฟล์คสวาเกนได้ยุติความพยายามร่วมกันเป็นเวลา 18 เดือนในการสร้างระบบ Robotaxi ในเมือง

Aarian Marshall ครอบคลุมรถยนต์อิสระนโยบายการขนส่งและการวางผังเมืองสำหรับ WIRED

วันพุธที่ออโรราและฮุนไดกล่าวว่าพวกเขาจะเพิ่มความเป็นหุ้นส่วนของตัวเองกับ บริษัท เกาหลีใต้ (และ Kia ซึ่งเป็นหุ้นส่วนในเครือ Kia) เพิ่มเงินเข้าไปในการจัดหาเงินทุนรอบ Series B ของออโรร่า $ 600 ล้าน บริษัท ต่างๆจะทำงานร่วมกันอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างเทคโนโลยีของ Aurora ใน Nexo ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนของ Hyundai

ในขณะเดียวกันโฟล์คสวาเกนและฟอร์ดซึ่งทำงานร่วมกันเพื่อสร้างยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้านั้นกำลังจับตามองความร่วมมือด้านเทคโนโลยียานยนต์แบบอิสระที่เข้มข้นมากขึ้นซึ่งตั้งอยู่รอบ ๆ Argo AI ซึ่งเป็น บริษัท สตาร์ทอัพในเมืองพิตส์เบิร์ก เมื่อไม่นานมานี้ฮุนไดได้เทเงินลงในยานเดกซ์ซึ่งเป็นยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีของรัสเซียที่กำลังสร้างเทคโนโลยีหุ่นยนต์ FCA ยังคงสร้าง Chrysler Pacificas สำหรับการทดสอบด้วยตนเองของ Waymo ตอนนี้ Jaguar กำลังสร้าง I-Paces สำหรับ Waymo ด้วย

นอกจากนี้เมื่อต้นปีที่ผ่านมาโตโยต้าลดการลงทุนใน Uber ลงสองเท่าทำงานร่วมกับ บริษัท ผู้ผลิตยานยนต์ญี่ปุ่น Denso เพื่อเขียนเช็ค 667 ล้านเหรียญสหรัฐซึ่งช่วยให้ บริษัท รถรับจ้างทำให้หน่วยการขับขี่ด้วยตนเองเป็นอิสระมากขึ้น (Uber ยังทำงานร่วมกับวอลโว่เพื่อเปิดตัว Robocar ทดสอบรุ่นใหม่ในวันพุธ) ในเดือนมีนาคมเดมเลอร์ (ซึ่งทำงานร่วมกับ Uber) ได้รวบรวมทรัพยากรอย่างเป็นทางการกับเพื่อนชาวเยอรมัน BMW เกี่ยวกับ AV และการเคลื่อนไหว แอปเปิ้ลซึ่งมีโปรแกรมการขับขี่ด้วยตนเองยังคงหลบซ่อนตัวอยู่กำลังมองหาไดรฟ์สตาร์ทอัพว่าเป็นการซื้อในอนาคต ข้อมูล. ฮอนด้ากล่าวในเดือนตุลาคมว่าจะมอบเงิน 2 พันล้านดอลลาร์ให้แก่ Cruise หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองของเจนเนอรัลมอเตอร์สในอีก 12 ปีข้างหน้า

ผ่านเลนส์ตัวเดียวนี่คือความสัมพันธ์ที่ทำงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ schooler กลาง เสียงกระแอมอุตสาหกรรมยังเด็กและยังไม่รู้จักตัวเองมากนัก แม้แต่เมื่อไม่กี่ปีก่อนเมื่อเจเนอรัลมอเตอร์สได้ซื้อเรือสำราญและฟอร์ดเทเงินเข้าไปในอาร์โก้ บริษัท เทคโนโลยีที่ขับเคลื่อนตนเองและยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์แบบดั้งเดิมเข้าใจว่าพวกเขาจำเป็นต้องทำงานร่วมกันเพื่อให้ผู้โดยสารเข้าสู่ robocars "ตอนนี้เราเปิดกว้างสำหรับพันธมิตรและการทำงานร่วมกันซึ่งเป็นโมเดลที่ถูกขโมยมาจากอุตสาหกรรมเทคโนโลยีเมื่อ 15 ปีที่แล้ว" โทมัสโจเซนสันจาก Autoliv ผู้นำด้านระบบความปลอดภัยของรถยนต์บอกกับ WIRED ในปี 2560

ตอนนี้การเลิกราและการแต่งหน้าเหล่านี้แสดงให้เห็นว่า บริษัท เข้าใจดีกว่าสิ่งที่พวกเขาต้องการจากคู่ค้าหรืออย่างน้อยก็มีความรู้สึกที่ดีที่จะรู้ว่าเมื่อบางสิ่งบางอย่างไม่ทำงาน ยกตัวอย่างเช่น VW และ Ford ได้รับการพูดคุยเกี่ยวกับความร่วมมือทุกประเภทดังนั้นจึงเหมาะสมที่ VW ต้องการให้ Argo ซึ่งเป็นหุ้นส่วนที่ขับเคลื่อนตัวเองของฟอร์ดไปที่ Aurora (การหมุนเวียนผู้บริหารบางส่วนของผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันอาจช่วยได้เช่นกัน)

ผ่านเลนส์ตัวอื่นพันธมิตรเหล่านี้เป็นสัญญาณของการรวมอุตสาหกรรม – ไม่น่าแปลกใจในภาคที่ใช้เงินหลายพันล้านเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีที่ยังไม่ได้กลายเป็นผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ ไมค์แรมซีย์นักวิเคราะห์จาก บริษัท วิจัยการ์ตเนอร์กล่าวว่าหลายคนในอุตสาหกรรมยอมรับแนวคิดที่ว่าเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองจะกลายเป็นสินค้าที่มีความหลากหลายมากกว่าผลิตภัณฑ์แบรนด์ที่มีความโดดเด่น นั่นหมายความว่าเงินจริงกำลังทำให้เทคโนโลยีของคุณอยู่ในมือของคนหลายคน และหลังจากทั้งหมดที่ใช้ในการวิจัยและพัฒนาไม่มีใครอยากถูกทิ้งไว้ในกระเป๋า “ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเสมอ” แรมซีย์กล่าว “ เก้าอี้ดนตรีหายไป”

สิ่งที่ทำให้พันธมิตรของ 2019 แตกต่างจากพันธมิตรที่ทำเมื่อไม่กี่ปีก่อนคือข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่: Daimler และ BMW ฟอร์ดและ VW; ฮอนด้าและจีเอ็ม ในขณะที่การพัฒนาด้านเทคโนโลยียังคงดำเนินต่อไปแม้แต่ บริษัท ข้ามชาติที่ใหญ่ที่สุดในโลกบางแห่งก็ต้องการคู่เต้นรำ


เรื่องราวยิ่งใหญ่มากขึ้น