ด้วยความช่วยเหลือของเร็กกูเลเตอร์ Micromobility จะได้รับการเตรียมพร้อมสำหรับการยอมรับครั้งใหญ่



<div _ngcontent-c14 = "" innerhtml = "

การปฏิวัติ micromobility เริ่มต้นด้วยสกูตเตอร์ไฟฟ้าที่ต่ำต้อย – และการควบคุม

กดที่เกี่ยวข้อง

ตลาด micromobility อยู่ในฟลักซ์ การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วยังคงดำเนินต่อไปเนื่องจากผู้ประกอบการและองค์กรในพื้นที่กำลังค้นหาวิธีที่ดีที่สุดในการทำให้ความสามารถในการใช้งานของระบบเครือข่ายการขนส่งในวงกว้างยิ่งขึ้น โยนลงไปในส่วนผสมนั้นก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เช่นเดียวกับกฎระเบียบเนื่องจากเทศบาลจัดการในรูปแบบต่าง ๆ ในการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเบา (LEV) ในพื้นที่โดยรอบ กฎระเบียบจะเป็นหายนะของความสามารถในการวัดระดับ micromobility หรือไม่? หรือมันจะควบคุมพลังของสัตว์ร้ายที่ยังไม่ประสบความสำเร็จหรือไม่?

จนถึงปีพ. ศ. 2560 bikeshare (นำเสนอในแบบจำลองที่เชื่อมต่อซึ่งจักรยานจะต้องถูกส่งกลับไปยังสถานีล็อคที่วางอยู่รอบเมือง) ครองพื้นที่ micromobility 2018 เห็นการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและอำนาจสูงสุดของสกูตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันแบบไม่มี Dock ให้เป็นไปตาม สมาคมการขนส่งเมืองแห่งชาติ (NACTO) การแนะนำ e-scooters สู่ระบบนิเวศ เพิ่มจำนวนการเดินทาง micromobility ของสหรัฐทั้งหมดจาก 35 ล้านในปี 2017 เป็น 84 ล้านในปี 2018!

สกูตเตอร์มักจะดูดีหรือมีความสับสนโดยชาวเมือง ในแอตแลนต้า 79% ของประชากรที่ลงคะแนนให้สกูตเตอร์ยกนิ้ว แม้แต่ในซานฟรานซิสโกที่สกูตเตอร์อาจมีการเปิดตัวที่ก้าวร้าวมากที่สุดและการตอบโต้ที่ก้าวร้าว – 52% ถึงขนาดยังคงมุมมองเชิงบวกของอุปกรณ์พกพา

แต่เช่นเดียวกับเทคโนโลยีใหม่มากมายสกูตเตอร์ e-dockless ตั้งอยู่ในพื้นที่สีเทาที่หน่วยงานกำกับดูแลไม่ได้พัฒนารหัสที่เกี่ยวข้องและเป็นประโยชน์เพื่อควบคุมพื้นที่ เป็นผลให้ความสามารถในการใช้ micromobility โดยทั่วไปและสกูตเตอร์โดยเฉพาะสูงขึ้นเมื่อเทียบกับสายตาที่เข้มงวดของหน่วยงานกำกับดูแลในหลายเขตอำนาจศาลและไม่ใช่เหตุผลที่ดี สกูตเตอร์ถูกนำไปใช้งานโดยผู้เล่นรายใหญ่ – ที่โดดเด่นที่สุดคือเบิร์ดและมะนาว – ด้วยการ“ ขอการอภัยมากกว่าการขออนุญาต” เมืองตื่นขึ้นมาสู่ทางเท้าที่ซ้อนกันกับสกูตเตอร์ในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่น คำตอบจากเทศบาลมีหลากหลาย บางคนค่อนข้างเป็นมิตรการทำงานกับผู้ปฏิบัติงานเกี่ยวกับกฎระเบียบและการอนุญาต เขตอำนาจศาลอื่น ๆ ขัดขวางสกูตเตอร์และเรียกเก็บค่าปรับแข็งห้ามอุปกรณ์จนกว่ากรอบการกำกับดูแลเต็มรูปแบบอาจจะสร้างขึ้น

กฎและข้อบังคับอาจเป็นความท้าทายต่อธุรกิจ แต่ก็สามารถลดความเสี่ยงทั้งที่รับรู้และที่เกิดขึ้นจริง ความเสี่ยงที่ลดลงเท่ากับดอกเบี้ยที่มากขึ้นจากแหล่งเงินทุนที่ระมัดระวังมากขึ้นซึ่งนำไปสู่แหล่งข้อมูลเพิ่มเติมที่ขับเคลื่อนธุรกิจในแนวดิ่งนั้นไปข้างหน้า

เก็ตตี้

บางคนอาจคิดว่ากฎระเบียบนั้นเป็นเพียงอุปสรรคในการยับยั้งความสามารถในการใช้ micromobility และรัฐบาลท้องถิ่นจะจบลงด้วยการฆ่าระบบนิเวศด้วยกฎและค่าธรรมเนียม แต่การควบคุมอย่างสมเหตุสมผลเป็นสิ่งที่พื้นที่นี้ต้องการเพื่อผลักดันการยอมรับอย่างกว้างขวาง ด้วยการอนุมัติจากเขตอำนาจความปลอดภัยซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการยอมรับกระแสหลักจะได้รับการแก้ไขอย่างเหมาะสม นอกจากนี้ผู้ประกอบการจะสามารถดำเนินธุรกิจได้อย่างเปิดเผยและไม่ต้องกลัวว่าจะปิดตัวลงในชั่วข้ามคืน สิ่งนี้จะเป็นแรงผลักดันให้ผู้ปฏิบัติงานดำเนินโครงการนำร่องและสำรวจตลาดมั่นใจในความรู้ที่ว่าคู่แข่งทั้งหมดในอวกาศจะอยู่ภายใต้กฎชุดเดียวกัน

บางทีสิ่งที่สำคัญที่สุดการตรวจสอบของรัฐบาลที่นำไปสู่การยอมรับก็หมายความว่ารัฐบาลท้องถิ่นจะยอมรับความสามารถในการใช้ micromobility เป็นองค์ประกอบสำคัญในแผนเมืองอัจฉริยะของพวกเขา ปรับปรุงแกนกลางของเมืองเพื่อสนับสนุนและสนับสนุนการจราจรทาง e-scooter และ e-bike de rigueur ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ประกอบการสกู๊ตเตอร์และจักรยานยนต์ที่จะทำงานอย่างใกล้ชิดและใกล้ชิดกับเทศบาล ซึ่งรวมถึงการใช้วิธี“ คอมมอนส์” เช่น กรอบข้อมูลความคล่องตัวที่แนะนำโดย NACTO.

จากความก้าวหน้าครั้งใหญ่ที่เกิดขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในแนวดิ่งนี้และงานที่ทำโดยเมืองในการควบคุม LEV ในระบบเศรษฐกิจแบ่งปันอาจมีข้อสงสัยนิดหน่อยว่า อุปกรณ์ที่ใช้งานง่าย แต่มีประโยชน์อย่างมาก. ผู้ประกอบการด้านความมั่นคงทางชีวภาพควรจะปฏิบัติต่อรัฐบาลและหน่วยงานกำกับดูแลในท้องถิ่นในฐานะหุ้นส่วนมากกว่าอุปสรรคและยอมรับบทบาทสำคัญที่พวกเขามีส่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกในแกนกลางเมืองของเรา เราต้องการหน่วยงานกำกับดูแลและเมืองต้องการผู้ประกอบการ นี่คือเทคโนโลยีที่ก้าวไปข้างหน้า

">

การปฏิวัติ micromobility เริ่มต้นด้วยสกูตเตอร์ไฟฟ้าที่ต่ำต้อย – และการควบคุม

กดที่เกี่ยวข้อง

ตลาด micromobility อยู่ในฟลักซ์ การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วยังคงดำเนินต่อไปเนื่องจากผู้ประกอบการและองค์กรในพื้นที่กำลังค้นหาวิธีที่ดีที่สุดในการทำให้ความสามารถในการใช้งานของระบบเครือข่ายการขนส่งในวงกว้างยิ่งขึ้น โยนลงไปในส่วนผสมนั้นก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เช่นเดียวกับกฎระเบียบเนื่องจากเทศบาลจัดการในรูปแบบต่าง ๆ ในการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเบา (LEV) ในพื้นที่โดยรอบ กฎระเบียบจะเป็นหายนะของความสามารถในการวัดระดับ micromobility หรือไม่? หรือมันจะควบคุมพลังของสัตว์ร้ายที่ยังไม่ประสบความสำเร็จหรือไม่?

จนถึงปีพ. ศ. 2560 bikeshare (นำเสนอในแบบจำลองที่เชื่อมต่อซึ่งจักรยานจะต้องถูกส่งกลับไปยังสถานีล็อคที่วางอยู่รอบเมือง) ครองพื้นที่ micromobility 2018 เห็นการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและอำนาจสูงสุดของสกูตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันแบบไม่มี Dock ให้เป็นไปตาม สมาคมการขนส่งเมืองแห่งชาติ (NACTO) การแนะนำ e-scooters สู่ระบบนิเวศ เพิ่มจำนวนการเดินทาง micromobility ของสหรัฐทั้งหมดจาก 35 ล้านในปี 2017 เป็น 84 ล้านในปี 2018!

สกูตเตอร์มักจะดูดีหรือมีความสับสนโดยชาวเมือง ในแอตแลนต้า 79% ของประชากรที่ลงคะแนนให้สกูตเตอร์ยกนิ้ว แม้แต่ในซานฟรานซิสโกที่สกูตเตอร์อาจมีการเปิดตัวที่ก้าวร้าวมากที่สุดและการตอบโต้ที่ก้าวร้าว – 52% ถึงขนาดยังคงมุมมองเชิงบวกของอุปกรณ์พกพา

แต่เช่นเดียวกับเทคโนโลยีใหม่มากมายสกูตเตอร์ e-dockless ตั้งอยู่ในพื้นที่สีเทาที่หน่วยงานกำกับดูแลไม่ได้พัฒนารหัสที่เกี่ยวข้องและเป็นประโยชน์เพื่อควบคุมพื้นที่ เป็นผลให้ความสามารถในการใช้ micromobility โดยทั่วไปและสกูตเตอร์โดยเฉพาะสูงขึ้นเมื่อเทียบกับสายตาที่เข้มงวดของหน่วยงานกำกับดูแลในหลายเขตอำนาจศาลและไม่ใช่เหตุผลที่ดี สกูตเตอร์ถูกนำไปใช้งานโดยผู้เล่นรายใหญ่ – ที่โดดเด่นที่สุดคือเบิร์ดและมะนาว – ด้วยการ“ ขอการอภัยมากกว่าการขออนุญาต” เมืองตื่นขึ้นมาสู่ทางเท้าที่ซ้อนกันกับสกูตเตอร์ในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่น คำตอบจากเทศบาลมีหลากหลาย บางคนค่อนข้างเป็นมิตรการทำงานกับผู้ปฏิบัติงานเกี่ยวกับกฎระเบียบและการอนุญาต เขตอำนาจศาลอื่น ๆ ขัดขวางสกูตเตอร์และเรียกเก็บค่าปรับแข็งห้ามอุปกรณ์จนกว่ากรอบการกำกับดูแลเต็มรูปแบบอาจจะสร้างขึ้น

กฎและข้อบังคับอาจเป็นความท้าทายต่อธุรกิจ แต่ก็สามารถลดความเสี่ยงทั้งที่รับรู้และที่เกิดขึ้นจริง ความเสี่ยงที่ลดลงเท่ากับดอกเบี้ยที่มากขึ้นจากแหล่งเงินทุนที่ระมัดระวังมากขึ้นซึ่งนำไปสู่แหล่งข้อมูลเพิ่มเติมที่ขับเคลื่อนธุรกิจในแนวดิ่งนั้นไปข้างหน้า

เก็ตตี้

บางคนอาจคิดว่ากฎระเบียบนั้นเป็นเพียงอุปสรรคในการยับยั้งความสามารถในการใช้ micromobility และรัฐบาลท้องถิ่นจะจบลงด้วยการฆ่าระบบนิเวศด้วยกฎและค่าธรรมเนียม แต่การควบคุมอย่างสมเหตุสมผลเป็นสิ่งที่พื้นที่นี้ต้องการเพื่อผลักดันการยอมรับอย่างกว้างขวาง ด้วยการอนุมัติจากเขตอำนาจความปลอดภัยซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการยอมรับกระแสหลักจะได้รับการแก้ไขอย่างเหมาะสม นอกจากนี้ผู้ประกอบการจะสามารถดำเนินธุรกิจได้อย่างเปิดเผยและไม่ต้องกลัวว่าจะปิดตัวลงในชั่วข้ามคืน สิ่งนี้จะเป็นแรงผลักดันให้ผู้ปฏิบัติงานดำเนินโครงการนำร่องและสำรวจตลาดมั่นใจในความรู้ที่ว่าคู่แข่งทั้งหมดในอวกาศจะอยู่ภายใต้กฎชุดเดียวกัน

บางทีสิ่งที่สำคัญที่สุดการตรวจสอบของรัฐบาลที่นำไปสู่การยอมรับก็หมายความว่ารัฐบาลท้องถิ่นจะยอมรับความสามารถในการใช้ micromobility เป็นองค์ประกอบสำคัญในแผนเมืองอัจฉริยะของพวกเขา ปรับปรุงแกนกลางของเมืองเพื่อสนับสนุนและสนับสนุนการจราจรทาง e-scooter และ e-bike de rigueur ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ประกอบการสกู๊ตเตอร์และจักรยานยนต์ที่จะทำงานอย่างใกล้ชิดและใกล้ชิดกับเทศบาล ซึ่งรวมถึงการใช้วิธี“ คอมมอนส์” เช่น กรอบข้อมูลความคล่องตัวที่แนะนำโดย NACTO.

เมื่อพิจารณาถึงความก้าวหน้าครั้งใหญ่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในแนวดิ่งนี้และงานที่ทำโดยเมืองในการกำกับดูแล LEV ในระบบเศรษฐกิจแบ่งปันอาจมีข้อสงสัยเล็กน้อยว่า อุปกรณ์ที่ใช้งานง่าย แต่มีประโยชน์อย่างมาก. ผู้ประกอบการด้านความมั่นคงทางชีวภาพควรจะปฏิบัติต่อรัฐบาลและหน่วยงานกำกับดูแลในท้องถิ่นในฐานะหุ้นส่วนมากกว่าอุปสรรคและยอมรับบทบาทสำคัญที่พวกเขามีส่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกในแกนกลางเมืองของเรา เราต้องการหน่วยงานกำกับดูแลและเมืองต้องการผู้ประกอบการ นี่คือเทคโนโลยีที่ก้าวไปข้างหน้า