การเปลี่ยนสู่ยานพาหนะไฟฟ้าขับเคลื่อนการโจมตีของจีเอ็ม


เมื่อสมาชิกของ United Automobile Workers เดินออกจากงานที่ 33 General Motors ทั่วสหรัฐอเมริกาในเช้าวันอาทิตย์บางทีรายละเอียดที่โดดเด่นที่สุดคือพวกเขามีเพียง 46,000 คนเท่านั้น ครั้งล่าสุดที่พนักงานจีเอ็มของ UAW หยุดงานประท้วงในปี 2550 พวกเขาแข็งแกร่งถึง 73,000 คน และนั่นก็เป็นเพียงเศษเสี้ยวของ 259,000 คนที่ทำงานด้านการผลิตรายชั่วโมงของจีเอ็มในปี 1991

จำนวนสมาชิก UAW ได้เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาโดยฟื้นตัวจากภาวะตกต่ำทางการเงินหลังวิกฤต ตอนนี้มันต้องเผชิญกับภัยคุกคามใหม่จากการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ครั้งต่อไปสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์ไฟฟ้าอาจดีสำหรับโลกและมีชื่อเสียงสำหรับคนขับ แต่มันไม่ดีสำหรับงาน

ต้องการข่าวสารล่าสุดเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าในกล่องจดหมายของคุณหรือไม่ ลงทะเบียนที่นี่!

ในการเจรจาเรื่องสัญญาใหม่กับสหภาพ GM เสนอให้สร้างงานใหม่ 5,400 งานลงทุน $ 7 พันล้านในสิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ และเพิ่มค่าจ้างและผลประโยชน์ ท่ามกลางความต้องการอื่น ๆ UAW ​​ต้องการส่วนแบ่งกำไรที่สูงขึ้นของจีเอ็ม – ผู้ผลิตรถยนต์ได้รายงานผลการดำเนินงาน $ 35 พันล้านเหรียญในอเมริกาเหนือในช่วงสามปีที่ผ่านมาและสำหรับจีเอ็มเพื่อเปิดโรงงานโอไฮโอซึ่งปิดในเดือนมีนาคม จีเอ็มประกาศการปิดโรงงานในลอร์ดทาวน์เมื่อปลายปีที่แล้วพร้อมกับการลดตำแหน่งงานและการกำจัดซีดานและโมเดลขนาดกะทัดรัดหลายรุ่น มันมีความสมดุลที่การถอนตัวพร้อมกับแผนการที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า 20 รุ่นใหม่ทั้งหมดภายในปี 2566 ซึ่งเป็นก้าวแรกที่ยิ่งใหญ่ในการเสนอราคา 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ (สักวัน) หยุดสร้างแก๊สและเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนทั้งหมด

การเปลี่ยนแปลงนั้นมาพร้อมกับเชิงอรรถที่น่าเป็นห่วงสำหรับพนักงานรถยนต์ทั่วโลก เมื่อปีที่แล้วการศึกษาโดยสถาบัน Fraunhofer ของเยอรมนีสำหรับวิศวกรรมอุตสาหการ IAO พบว่าภายในปี 2573 การเปลี่ยนไปใช้แรงขับเคลื่อนไฟฟ้าในระดับปานกลางอาจทำให้ชาวเยอรมัน 75,000 คนออกจากงานแม้กระทั่งการสร้างงานใหม่ 25,000 ตำแหน่ง นั่นเป็นเพราะแบตเตอรี่และมอเตอร์เป็นเครื่องจักรที่ง่ายกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในและต้องการชิ้นส่วนสองสามร้อยแทนที่จะเป็นสองสามพัน นั่นคือเหตุผลเดียวกันกับค่าบำรุงรักษา EV ที่ต่ำมาก – ปัญหาสำหรับตัวแทนจำหน่ายที่ต้องพึ่งพาการให้บริการรถยนต์เพื่อผลกำไร ส่วนน้อยลงหมายถึงคนน้อยลง

ในปี 2560 Jim Hackett ซีอีโอฟอร์ดพูดคุยเกี่ยวกับแผนการของ บริษัท ของเขาในการลงทุนไฟฟ้าขนาดใหญ่บอกกับนักลงทุนว่าฟอร์ดสามารถลดเวลาที่ใช้ในการสร้าง EV ลง 30% เมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป เมื่อผู้จำหน่ายในอุตสาหกรรมคอนติเนนตัลประกาศเปลี่ยนจากการสร้างระบบส่งกำลังเครื่องยนต์สันดาปภายในก็คาดการณ์ถึงการลดตำแหน่งงาน ฮาบุ – ยองหัวหน้าสหภาพแรงงานของฮุนไดกล่าวกับรอยเตอร์ว่า "รถยนต์ไฟฟ้าเป็นภัยพิบัติ พวกมันชั่วร้าย พวกเราตื่นเต้นมาก”

UAW เองนั้นพบว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวอเมริกันที่ย้ายออกจากการขยายตัวของน้ำมันเบนซินสามารถทำได้ถึง 35,000 ตำแหน่งในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า “ ระบบส่งกำลังของ EV นั้นง่ายเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความเรียบง่ายสามารถลดปริมาณแรงงานและงานที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์” เจนนิเฟอร์เคลลี่หัวหน้าฝ่ายวิจัยของสหภาพกล่าวในเดือนมีนาคม

แน่นอนว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เป็นเพียงอย่างเดียวหรือเป็นครั้งแรกที่แนวโน้มของยานยนต์จำกัดความต้องการของคนงานรถยนต์ อุตสาหกรรมนี้มีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีความคล่องตัวในการสร้างรถยนต์ทุกชนิดคาร์ลเบรเออร์นักวิเคราะห์ของ Kelley Blue Book นักวิเคราะห์กล่าว ยานพาหนะนั้นง่ายขึ้นและผู้ผลิตรถยนต์ตอนนี้แบ่งปันชิ้นส่วนมากขึ้นระหว่างยี่ห้อและรุ่น Brauer บันทึกการเปลี่ยนจากคาร์บูเรเตอร์ไปเป็นหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สร้างขึ้นเพื่อกลไกที่ง่ายขึ้นและทำงานน้อยลงในแต่ละคัน “ EVs เป็นเพียงอีกก้าวหนึ่ง” เขากล่าว